Porsche 917 K JWA Gulf nº 2 - 24 h. Daytona 1970

MODELO A ESCALA

El modelo ha sido construido para participar en el campeonato de Clásicos de interclubes de Aragón. Este campeonato se rige por el reglamento de la ACS para coches Clásicos, estando inscrito en la División IV del mismo.

COCHE REAL

1 de Febrero de 1970. Empieza una nueva temporada y Ferrari hace debutar su modelo 512S. La FIA no homologaba aún éste modelo y por lo tanto no podían acreditársele puntos por el campeonato. Andretti se había llevado los laureles en la clasificación, pero sin embargo su pole position no cambiaba la impresión inicial: las Ferrari 512 eran más potentes pero los 917 caminaban más.

Este contrasentido tuvo plena ratificación durante el transcurso de la competencia. Las máquina italianas, con 500 centímetros cúbicos de ventaja sobre los prototipos germanos, no pudieron hacer valer la diferencia (Ferrari 4994 cm3. y Porsche 4494 cm3).

Un factor determinante en la superioridad de los Porsche fue indudablemente el período de experimentación. Los autos de Don Enzo pagaron el habitual derecho de piso, mientras que los de John Wyer hicieron su incursión con la solvencia de quien tiene todo a punto y solo debe preocuparse por ponerle nafta y esperar. La noche previa a la carrera, siendo las 21 hs., los dos 917 (Siffert-Redman y Rodríguez-Kinnunen) estaban bajo llave y sus mecánicos durmiendo.

Unos metros más allá, el ala de los garajes reservada a los prototipos rojos hervía en actividad. Un problema de alimentación de combustible obligó a trabajar intensivamente en las cinco 512S hasta altas horas de la madrugada. Ese inconveniente reapareció en carrera obligando a varios de los autos a reabastecerse cada 50 minutos con problemas en la bomba de combustible aparentemente insolubles.

La única Ferrari que se mostró competitiva desde el vamos fue la confiada a Mario Andretti-Arturo Merzario (sobre todo cuando era Andretti quien la comandaba).

La chance de Andretti-Merzario de atacar las posiciones del 917 de Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen se vio restringida por la aparición de una fisura de considerables dimensiones en la cola del auto, que derivó en una perjudicial parada en los pits.

No obstante, en igualdad de condiciones, los Porsche doblaban mejor, aceleraban fantásticamente y disponían de una caja de cambios más dócil.

Las Ferrari 512S eran muy veloces pero su tenida, su manera de frenar y de doblar, los detalles de su terminación y la fragilidad de su chasis y sus motores mostraban la hilacha del apuro con que habían sido concebidas y construidas.

Por el andar de sus pilotos, el Porsche 917 (nº 1) de Siffert-Redman tendría que haber sido el ganador. Si así no ocurrió fue porque primero un neumático y luego frenos y sistema eléctrico se aunaron en contra.

Libre de imprevistos en cambio, el otro 917 (nº 2)en competencia aprovechó la regularidad ya probada del mexicano Pedro Rodríguez y las dotes del “tapado� Leo Kinnunen de Finlandia, para ganar sin problemas la carrera.

Lo más espectacular de la carrera se resumió, en la mañana del domingo, a la reconquista del segundo puesto por Siffert a costa de Andretti. En un avance impresionante, girando al límite en los peraltes y marcando record, el suizo le descontó 6 vueltas en una hora (entre las 10 y las 11 de la mañana). Pese a tan tremendo esfuerzo, solo le alcanzó para ser segundo a 45 vueltas de Rodríguez-Kinnunen

El 917 del Salzburg, comandado por Elford-Ahrens abandonó.